Problemas en infraestructuras en Latinoamérica dañan participación en cadenas de valor mundial
“La calidad de la infraestructura física de las carreteras, puertos, aeropuertos y la eficiencia de los procedimientos que se dan en las operaciones en estas instalaciones afectan la capacidad de las firmas y los países de participar” en cadenas de valor mundial, según estudio.
Los problemas en infraestructuras que afronta Latinoamérica y el Caribe afectan la capacidad tanto de sus empresas como de los países de esta región de participar en las cadenas de valor mundial (GVC en inglés), según un informe de la OCDE, OMC y BM divulgado este jueves.
“La calidad de la infraestructura física de las carreteras, puertos, aeropuertos y la eficiencia de los procedimientos que se dan en las operaciones en estas instalaciones afectan la capacidad de las firmas y los países de participar en las GVC”, según el documento.
El estudio, elaborado para la reunión de ministros de Comercio del Grupo de los 20 (G20) que se celebra el sábado en Sídney, enfatiza que “en un mundo en el que la entrega a tiempo es la norma, que el tránsito es rápido y el almacenamiento es caro, el tiempo realmente es dinero”.
El análisis resalta que las cadenas de valor mundial tienen cada vez más importancia en el comercio y, si los países del G20 fuesen capaces de mejorarlas a la mitad de manera simultánea, el producto interior bruto internacional crecería en US$2,5 billones.
Los países en desarrollo afrontan limitaciones de recursos y capacidad para proveer infraestructura en transporte y energía de calidad a toda la economía, especialmente para las actividades manufactureras y extractivas.
En el caso de Latinoamérica, el documento también destaca la experiencia de las concesiones en el sector transporte, en donde se han dado numerosas y costosas renegociaciones.
Estos modelos de concesiones para desarrollar aeropuertos, carreteras, vías ferroviarias, puertos y terminales se implementaron a partir de finales de la década de 1980 en Argentina, Chile y México, y posteriormente en Brasil, Colombia y Perú.
Pero “en la década de 1990, cerca del 50% de las concesiones de transporte fueron renegociados en Argentina, Brasil, Chile, Colombia y México. En Chile el promedio de la renegociación fue de cuatro veces entre 1993 y 1997. Casi un cuarto de las inversiones en las concesiones provinieron de las renegociaciones”.
Además, el 40% de las concesiones en Latinoamérica han sido renegociados.
Un total de “50 de cada 60 concesiones de carreteras en Chile, Colombia y Perú fueron renegociadas hasta 2010?, agregó el documento, que subraya que el coste fiscal adicional asciende al 50% del valor inicial de los contratos.
